電池、電機(jī)、主驅(qū)控制器是新能源汽車(chē)的三大核心部件。主驅(qū)控制器是一種直流到交流的轉(zhuǎn)換器，可將電池中的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電輸送至電機(jī)，是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，決定了駕駛行為和車(chē)輛的能源效率，也是碳化硅功率器件用量最大、價(jià)值最高的部分。碳化硅應(yīng)用為主驅(qū)控制器帶來(lái)了更高的逆變器效率、更小的系統(tǒng)尺寸、更低的系統(tǒng)成本和更長(zhǎng)的行駛里程。

新能源電動(dòng)汽車(chē)的"小三電"系統(tǒng)（包括車(chē)載充電機(jī)OBC、直流/直流變換器DC/DC 變換器和高壓配電盒PDU）。其中，車(chē)載充電機(jī)（OBC）是將交流充電樁輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并輸送到動(dòng)力電池包中，充電功率范圍從 3.3kW 至 22KW，可支持雙向流動(dòng)；DC-DC 轉(zhuǎn)換器可以將電池中的 800V（400V）高壓轉(zhuǎn)換為 12V 低壓，輸送至低壓系統(tǒng)中，功率約為2kW至5kW之間。

車(chē)載充電機(jī) （OBC）作為電動(dòng)汽車(chē)與公共電網(wǎng)之間的接口， OBC具備重要功能。它能夠?qū)?lái)自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車(chē)高壓電池所需的直流電，以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的充電需求。同時(shí)，它還能將動(dòng)力電池的直流電逆變?yōu)榻涣麟?，反饋到電網(wǎng)中。在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力電池和電網(wǎng)之間的雙向能量轉(zhuǎn)換中，OBC中的功率半導(dǎo)體器件起到了關(guān)鍵的作用。

目前動(dòng)力電池電壓一般在 200V~400V，不少車(chē)企的動(dòng)力電池在往 800V 甚至更高電壓方向發(fā)展。DC/DC轉(zhuǎn)換器作為直流變壓器，可將牽引電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，為所有低壓電子設(shè)備供電，如動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)車(chē)窗、雨刷控制、儀表板多功能顯示器和其他電子控制功能。研究表明，針對(duì)800V電池系統(tǒng)，SiC MOSFET為原邊全橋主開(kāi)關(guān)器件的性?xún)r(jià)比最佳選擇。

電動(dòng)壓縮機(jī)是800V高壓充電平臺(tái)的關(guān)鍵零部件，是整車(chē)熱管理的“心臟”，不僅支持駕駛艙熱管理，也負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱管理。隨著整車(chē)平臺(tái)從400V轉(zhuǎn)向800V，空調(diào)壓縮機(jī)也要匹配800V的高壓平臺(tái)。傳統(tǒng)DC/DC+400V電動(dòng)壓縮機(jī)解決方案，難以滿(mǎn)足800V大功率快充下的動(dòng)力電池制冷需求，且能量損耗較大，這大大影響了800V高壓快充的極致補(bǔ)能體驗(yàn)。在全系800V整車(chē)高壓平臺(tái)，電動(dòng)壓縮機(jī)部件采用SiC技術(shù)，可以更好地解決高壓、高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的開(kāi)關(guān)損耗瓶頸，進(jìn)而減小壓縮機(jī)體積和重量、降低壓縮機(jī)的噪音、最大程度降低能耗。